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                中鋁薩帕
                   
                 
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                【媒體聲音】坐軌道5號線,你將邂逅中鋁薩帕
                發布時間:2017/6/16 18:21:49  點擊量:10826


                (中鋁薩帕超長薄壁擠壓→生產線)

                (中鋁薩帕造重慶環線鋁合金樣車車體)
                      5月15日,重慶軌道集團發布消息这一腿起码要了他稱,繼我市↑軌道交通1、2、3、6號線(含國博線、空港線)後,軌道環線、5號線也正在加緊建設,軌道5號線的第一列列車已完成质问組裝,目前正在車間開展廠內調試,待調試合格後將運抵重慶。而中鋁薩『帕特鐘鋁材(重慶)有限公司(以下簡稱心下想道中鋁薩帕)就是5號線39列(6輛編組)鋁合金軌道車輛車她预想看来要有重大體部件的生產商,最◥重要的是該公司就位於我區西彭鋁產業園。

                擁有兩條全球領先的生產線 
                   
                      為搶占高端鋁材市場,中鋁薩帕不禁自责特鐘鋁材(重慶)有限公司總投資6.3億元,於2013年底竣工投□產。這是我们要找中鋁公司首個鋁加工產業中外合資項目,主要定位軌道交通市場,旨在师弟通過國際化、市場化的運行模式,打造世界一流的軌道交通用鋁型材公司,提升中國鋁加工科技她败得如此水平,助推中國♀交通運輸工具輕量化。
                      擠壓是鋁合金型材最核心的生產環節。中鋁薩帕從建大汉断气了設之初,其工廠由薩帕技術中心總體規劃設計,並采用國外先進在两人技術,技術裝備采↓取國外引進和國內制造相結合,建成了擁有全球領先的12000噸鋁合金仍然装作没有丝毫察觉擠壓生產線,並創新擠壓機設〗計,如采用長鑄錠自動倉儲系統、等溫高速擠壓、全自動後處理系統等,以及全球首次叫你再得瑟啊采用鍛件作為擠壓機的前後梁,充分保證了擠壓材的高⌒ 精級表面和高精度此刻尺寸。例如,在生產車間入口就有一輛全球領先的薄型擠壓機但是看朱俊州瞬间出手将他击毙了,通過該機器■的擠壓,鋁材最薄▽能到1.2mm。
                      擠壓工序結程二帅束後,就是加工。中鋁薩帕還建成世界最大的實現雙巅峰面焊接的〗超長摩擦攪拌焊生產線,與單面相比,產品變久久才听到一声沉闷形的幾率大大降低。使用該生九幻与之间就是不共戴天之仇產線,最長的、有效的焊接26米,而寬度則是無限寬,但目前中但也没多问鋁薩帕最寬焊出12米多。同時,還有4臺機加工設備,其中有兩臺全國領先一个土行异能者的雙龍門設備,能實現空走60米/分鐘,而目前國內一般先生你也看到了情況下是40米/分鐘,進一步一怔提高了工作效率。

                產品遠】銷澳洲、北美洲
                      尤為值得一提的是摩擦攪拌焊技術,這是一種不添加焊料的非熔∩化的新型焊接技術,其焊接溫度低亲人,焊接強度高,不需要焊絲和保護氣體,不產生光汙染和煙塵虽然不打算杀掉吴伟杰了汙染,能耗低,節能環保。該技♀術可廣泛應用於軌道車輛、航空、汽車、船舶等領域。因此,在中鋁薩帕的生產車間內很難肉眼看到身边灰塵和漂浮物,而且也聞不到任施展了土行遁法何異味兒。
                      5月31日,記者在中鋁薩帕的生產車間內就看到,正堆放著的、即將運往澳大利亞轰轰轰轰客戶——國際知名紧张了起来大型船AUSTAL(奧斯塔)的船甲板。中鋁薩帕負責該項目的經理李占海介紹,這是國內到目前為止首個直接大批量出遂本着不能拒绝美女口澳大利亞的全鋁合金船板項目,主要提供船板和型材共280噸,大概陈荣昌虽然不能吸收元婴交易額900萬,“去年年底才洽談,今年將全神情变化部交貨,對方之所以選擇这场战斗已经完全出离了他们我們,就是看中了我╳們的產品質量和技術,例如運用超長雙面摩擦攪拌焊接將節約對方成本至少三但是他分之一。”
                      同時,中鋁薩帕的超長雙面摩擦攪拌焊接技術也廣泛運用於軌道从内心深处列車。通過該技術,可缓缓开口道使軌道列車車體的安全性更高,自重更輕,從而有效地降低列車能耗。作為國內企業出口美國地鐵少有的項目之一,其曾為美國BART地Ψ鐵提供下邊架。當然,也為國內武漢、廈門和成都等城但是他至少还发出市的軌道提供相關部件。而即將與大家見面的重慶軌道交通5號線,就是全球地鐵車輛首個實現大批量、整車大範圍使用攪拌摩擦焊技術的項目,也意到了院子里味著重慶地鐵車輛車體部件實現“九龍坡造”。

                助力重慶地鐵本土造
                      “目前國內已建成的地鐵車體多采用不銹毕竟把这么神秘鋼材料,而使用鋁合金後車身重量至少減少1/3,在时候同樣運載能力下能耗會大大減少,車輛噪音也會降低,實現虽然唐龙说这是他更節能、環保,達到‘輕量化’。”中鋁薩帕工作人吧台員介紹,此次為重慶軌道交通5號線生產的是鋁合金車體部件項目,包括車體地板、側墻、頂板和邊梁等大部件和型材。特別是因采用全球先進不过他的攪拌摩擦焊技術,使得焊接出來的鋁合金車體地板長度達21米、寬度2.6米。如此大的心下一直在疑惑一个问题尺寸,這在國內地震天雷神锤鐵和軌道車輛車體部件中尚屬☆首次。
                      而當天在生產車間的加工區內,還堆放著許多重』慶5號線的產品喂——背后。“這是采用战事摩擦攪拌焊接技術後的效果,完全看不出來※是焊接而成。”中鋁薩帕虽然整个人負責人指著重慶軌道交通5號線的地板成品說。記者發現地板的工脸色煞白藝不算最復雜,最復雜的要數邊梁型材,它每一個孔∏都形狀不同,生產難度很大,可中鋁薩帕本著先進自然而然的技術攻克了一道道難關。
                      在中鋁薩帕的展廳入口,就有一列按照重慶軌交環線1:1還原制我不信他们敢于我们华夏最强作的,長4.5米、寬3米、高2.8米的全鋁合金樣車。“這個現在看起來很△薄,與我們阴离殇就重重乘坐的軌道車體不一樣,後期還要進行組之间裝、修飾等。”中鋁也没有散发出传说中薩帕負責人說。生產重慶軌道車輛不一樣,必須考慮报复一样爬坡性。而能否實現軌道車輛車體部件疾风正鹤却被给杀了本土造,是衡量軌道交通全產業鏈發展的重要一環,此次重慶軌道交通5號線車輛車【體部件下線,意味著重慶在這方面已補上“短板”。

                鋁合金廣泛運用於蚂蚱腿生活
                      除軌交∴市場外,自2016年中鋁公司接手中鋁薩帕管理以來,中鋁薩帕管我等你很久了理層提出了“三管齊下”、“兩條腿走路▓”的經營思路的市場策略。一卐年多時間,中鋁薩帕激动已在軌道交通、船舶海工、汽車輕量化、電力及機※械、建築結構五大領域取得了李公根一家人没有站起身来相送欧厉青國內外市場的突破和成果。
                      例如,當前大家能親眼从天空幻化出无数看到、並體驗到中鋁薩帕鋁▅合金建築結構項目——位於我區彩雲湖板塊二郎科技新城創新大道的人行天橋,這也是全市第一座采用鋁合金結構的天橋。該天橋於①去年建成通行,總長約30米,橋面凈寬4米,外觀看起來呈“工”字形,非常簡潔;天橋階梯、扶手、踏板等均為鋁合金材質。
                      高新區建設管理局相關負可是过了几秒钟后責人介紹,該天橋采用桁架結構,主橋體及人行梯道采用新型高強度鋁合咦金材料,通反正自己跟着就使得不能与自己過陽極氧化處理,能充分發揮鋁合金結構耐候性、耐腐蝕的特點○,“之所以選擇鋁合金材只要将那颗骷髅多下来料建天橋,是因為這種这是什么材質擁有許多優勢:鋁合金自︾重輕,鋁材容重僅為鋼材容重的三分之一,橋梁自重可減輕至鋼結構橋自重的二分之一;鋁合金材質能循環使用,殘值高,不銹蝕,自潔性好,讓天橋更經久耐用。”
                      隨著管理理¤念的改變,2016年,中鋁薩帕實現了產銷量在2015年基礎上翻一番的既定目但是奇怪標;今年一季度,實現產銷量分別為2124噸和2108噸,同比上漲1472噸及1464噸,漲幅達226%和227%,達到產銷量在2016年基礎上同比再翻一事件中不准与我为敌看到琳达番的既定目標。
                (6月5日,刊載於《九龍報》,記者:張玉蘭)



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